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?北京地铁首都机场线西延年底通车!

2021-07-14

头顶一条河、腰间一道渠、脚下一盆水
施工难度超高的首都机场线西延工程
是北京市首个

大规模采用非降水暗挖的地铁工程
在北京建工地铁尖兵的不懈努力下
日前实现双线主体结构全部完工

到年底具备通车条件

届时不仅能有效疏解东直门站客流压力

更将进一步提升首都机场线整体系统运营能力

极大提升人们的出行体验

让威尼斯人登录网址跟随媒体一起走进

火热建设中的首都机场线西延工地

 

 

挑战难度最大的一条线路

 

 

在北京所有的在建轨道交通线路中,首都机场西延线是最短的一条。线路全长1.83公里,起点位于既有首都机场线东直门站,沿东直门内大街向西敷设,终点至北新桥站,包含一站一区间,即北新桥站和东直门站——北新桥站区间。

 

不到两公里的线路,从2016年5月28日到2021年6月23日,历时1852天,才最终完成双线主体结构的施工。“首都机场西延线工程长度不长,难度却很大。”施工方威尼斯人登录网址首都机场西延工程项目工程师辛亮感慨。

 

地铁建设中,风险源是衡量施工难度的一个重要指标,风险源数量越多,意味着施工中遇到的难度越高,其中又以特级风险源的难度系数最大。首都机场西延线工程则包含有5个特级风险源和57个一级风险源,下穿地铁2号线、下穿地铁5号线、下穿簋街商业街……每一次下穿,对于沉降的控制要求都在毫米级。“下穿地铁2号线车站和5号线车站时,都是贴着车站底板进行施工,任何侥幸或闪失都不能有,真的是得下足‘绣花’功夫。”辛亮说。

 

更特殊的是,出于保护地下水资源的考量,首都机场西延线也是北京市首个大规模采用非降水暗挖的地铁线路。传统的地铁线路多采取降水施工方法,先通过打降水井,让地层水位下降到底板结构之下,再进行开挖作业。非降水暗挖,则意味着整整1.83公里的长度内,不见一个降水井,相当于在“水”中进行暗挖作业。这其中,近三分之一段的地层又属于“三明治”般的夹层地层,常常是一层粘涂层中夹杂着饱含水分的粉细砂。

 

当地下水叠加流砂,项目团队要解的是一道“奥数题”,用项目经理张东的话:是“头顶一条河、腰间一道渠、脚下一盆水”。一条河代指古河道遗址;一道渠代指地下层间水;一盆水代指承压水。

 

“水滴石穿。即便是很小的一个孔洞,水也能渗透进来。这就要求威尼斯人登录网址在注浆中做到孔位和孔位间密实搭接在一起,没有任何盲区。”辛亮说,2019年暗挖时,项目管理人员24小时呆在现场,紧盯着工程一点点向前掘进。

 

慢工出细活。传统地铁施工中的注浆方式,因为只是“搭骨架”,2天就能注浆加固12米;在首都机场西延线工程中,“骨架”之外还得披件“雨衣”,7天才能注浆止水10米,功效是传统注浆方式的三分之一到五分之一。

 

机械“神器”最多的一条线路

 

 

长得酷似“大黄蜂”的机械暗挖台车,集合了土方开挖、超前支护等7种功能于一身。有了它,绝大部分原本需要依赖人工操作的作业,都可以改由机械承担,仅需配备一名设备操作员和两名工人从旁协助。

 

这是记者在首都机场西延线工程现场看见的暗挖“神器”。诸如这样的“神器”,在施工过程中还有不少。

 

“这是北京在建轨道交通按挖隧道中机械化集成度最高的一条。”张东说,从机械暗挖台车、多功能注浆台车到洞内轨道运输,可以说,所有能用得上的机械设备都在首都机场西延线中落了地。

 

聪明的施工“神器”,有效提升了施工效率。张东介绍,在土建施工阶段,机械暗挖台车有效节约工期1个月以上,多功能注浆台车节约工期2.5个月,洞内轨道运输则比传统单设备渣土运输提高效率约2.5倍。

 

新中式设计传递文化韵味

 

 

双线主体结构完工、实现“洞通”后,下一步,首都机场西延线就将进入铺轨和站台装修阶段。

 

根据设计方案,遵循特色和前瞻性的空间艺术一体化设计原则,北新桥站秉持新中式的设计理念,将中式古建筑屋檐的形态抽象提炼融入空间,结合灯带效果使屋檐形态层叠起伏,令整个站厅空间产生居民古街道的代入感,让乘客在体验轨道交通现代性与便捷性的同时,也感受到北京传统文化的韵味。

 

首都机场西延线与地铁5号线在北新桥站的换乘也很方便。据介绍,北新桥站将设两条换乘通道,一条新建换乘通道,一条从外挂厅连接至5号线北新桥站A出口,乘客通过两条换乘通道就可以进入首都机场线站厅。

 

按照年初公布的计划,年底预计开通的7条(段)轨道交通线路中,就包括首都机场西延线。首都机场西延线开通后,将与现有机场线贯通运营,大大疏解东直门站的客流压力,提升首都机场线的整体系统运营能力。同时,首都机场线在北新桥站与地铁5号线连通,将织密首都机场线与轨道交通线网联系,扩大首都机场线的服务范围。

 

本文图片及文字转自北京日报

内容策划:北京建工公关宣传部

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